Липень був четвертим поспіль, що імпорт залізної руди перевищив той же період минулого року. У перші сім місяців цього року імпорт залізної руди збільшився на 11,8%, або 69,5 млн т, що еквівалентно вантажопідйомності 300 над великих рудних суден (230 000 тонн).
Попит Китаю на залізну руду, і в результаті збільшення попиту на доставку, збільшив орендний дохід capesize кораблів, що в середньому склав 24500 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 0 Ціна імпорту залізної руди в липні в липні в середньому склала 97,1/тонну, що було збільшення з червня, але нижче, ніж ціна в липні 2019 року.
Пітер Пісок, головний аналітик з доставки в BIMCO, запитав: "Сторнування тенденції заміни імпортної залізної руди з металобрухту в останні кілька років є загадковим. Збільшення виробництва сталі не пояснює збільшення імпорту. Вони просто збільшують напруженість з Австралією. Час схиблення?"
Враховуючи, що епідемія Covid-19 викликала уповільнення в китайській економіці, імпорт залізної руди провів лічильник очікувань. У перші шість місяців цього року виробництво сталі в Китаї, яке в основному складається з залізної руди, збільшилося на 1,4%. За останні два роки виробництво сталі виросло набагато вище, ніж імпорт залізної руди, і розворот, який ми бачили в цьому році, є загадковим.
Імпорт залізної руди збільшився, але виробництво сталі не збільшилося відповідно. Це може бути викликано декількома факторами, в тому числі перериванням внутрішнього постачання металобрухту сталі і обмеженням використання електричних дугових печей, тим самим збільшуючи частку вітчизняного виробництва залізної руди.
